YUKEN方向控制閥，油研方向控制閥，日本YUKEN油研
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YUKEN方向控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電，只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制閥開啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，怠速控制閥開啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷�。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來控制怠速控制閥柱塞的位置。 　　
YUKEN方向控制閥是世界上目前應(yīng)用zui多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。結(jié)構(gòu)原理：由*磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。
YUKEN方向控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點(diǎn)火信號(hào)，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時(shí)，即使怠速控制閥動(dòng)作，以提升引擎轉(zhuǎn)速， 在引擎轉(zhuǎn)速過1050RPM后,則停止動(dòng)作。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機(jī)動(dòng)作后，產(chǎn)生引擎負(fù)載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動(dòng)作，以維持怠速的穩(wěn)定性。
YUKEN方向控制閥是由濕式閥用電磁鐵，閥芯，傳動(dòng)柱塞，閥套，頂針桿，鋼球，鋼球座，復(fù)位彈簧等組成。閥芯與閥體為螺紋聯(lián)接。傳動(dòng)柱塞一端連接電磁鐵銜鐵，另一端頂住鋼球。因此無論是上端電磁鐵的推力還是下端彈簧的作用力都使兩鋼球與頂針桿成連動(dòng)關(guān)系。頂針桿兩端與閥芯之間各有一段環(huán)形控制容腔，并分別與閥芯上的徑向孔道連通。這是一種二位三通雙球常閉式電磁閥。當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，從P腔進(jìn)入的壓力油直接作用在導(dǎo)閥的球座上，而復(fù)位彈簧的彈性力也同向作用在球座上，使導(dǎo)閥下閥口關(guān)閉，上閥口打開，因而使壓力油路與控制油路A阻斷，控制油路與回油路T開通。在這種情況下，控制油路處于卸荷狀態(tài);當(dāng)電磁鐵得電時(shí)，傳動(dòng)柱塞推動(dòng)上鋼球向下移動(dòng)，上閥口關(guān)閉，下閥口打開。因而阻斷了控制油路與回油路的通道，與此同時(shí)壓力油路與控制油路開通。
YUKEN方向控制閥是液壓系統(tǒng)中應(yīng)用zui普遍的一種閥類。它的如何將直接關(guān)系到整個(gè)液壓系統(tǒng)的從而影響系統(tǒng)的運(yùn)行。而大流量換向閥的工作可靠性則主要取決于它的導(dǎo)閥的換向可靠性[2]�，F(xiàn)行的換向閥的導(dǎo)閥大多為錐閥或針閥類，這些閥常因?yàn)楣ぷ鹘橘|(zhì)污染而導(dǎo)致系統(tǒng)失靈。其中導(dǎo)閥構(gòu)造上的天不足乃是重要原因。
YUKEN方向控制閥主要部件有*磁鐵、電樞和旋轉(zhuǎn)滑閥等以及螺旋回位彈簧、電刷及引線等組成，滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，用以控制流過旁通氣道的空氣量。*磁鐵固裝在外殼上，其間形成磁場。電樞位于*磁鐵的磁場中，電樞鐵心上纏有兩組繞向相反的電磁線圈W1和W2。當(dāng)線圈W1通電時(shí)，電樞帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑閥順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，空氣旁通道關(guān)��；當(dāng)線圈W2通電時(shí)，電樞帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑閥逆針偏轉(zhuǎn)，空氣旁通道截面開大。W1和W2的兩端與電刷集電環(huán)相連，經(jīng)電刷引出與ECU相連接。如圖3－26所示，電樞軸上的電刷集電環(huán)，類似電動(dòng)機(jī)換向器結(jié)構(gòu)，它由三段滑片圍合而成，其上各有一電刷與之接觸。電樞線圈W1和W2的兩端分別焊接在相應(yīng)的滑片上。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”時(shí)，接線插頭“2”上即有蓄電池電壓，電樞線圈W1和W2是否通電，則由ECU中控制W1和W2搭鐵的三極管VT2和VT1的通斷狀態(tài)決定。由于占空比控制信號(hào)和三極管VT1的基極之間接有反相器，故三極管VT1 和VT2集電極輸出的相位相反。因此，旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥上的兩個(gè)電樞線圈總是交替地通過電流，又因兩組線圈繞向相反，致使電樞上交替產(chǎn)生方向相反的電磁力矩。由于電磁力矩交變的頻率較高（約250Hz），且電樞轉(zhuǎn)動(dòng)具有一定的慣性，所以旋轉(zhuǎn)滑閥將根據(jù)控制信號(hào)的占空比擺動(dòng)到一定的角度穩(wěn)定下來。當(dāng)占空比為50%時(shí)，W1和W2線圈的平均通電時(shí)間相等，兩者產(chǎn)生的電磁力矩抵消，電樞軸停止偏轉(zhuǎn)。當(dāng)占空比小于50%時(shí)，線圈 W1平均通電時(shí)間長，其合成電磁力矩使電樞帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滑閥順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，空氣旁通道截面關(guān)小，怠速降低；反之，當(dāng)占空比大于50%時(shí)，空氣旁通截面開大，怠速升高。如此，旋轉(zhuǎn)滑閥根據(jù)控制脈沖信號(hào)的占空比偏轉(zhuǎn)，占空比的范圍約為18%（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）至82%（旋轉(zhuǎn)滑閥打開）之間�；�閥的偏轉(zhuǎn)角度限制在90°內(nèi)。
YUKEN方向控制閥利用液體受熱膨脹及液體不可壓縮的原理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。溫度傳感器內(nèi)的液體膨脹是均勻的，其控制作用為比例調(diào)節(jié)。被控介質(zhì)溫度變化時(shí)，傳感器內(nèi)的感溫液體體積隨著膨脹或收縮。被控介質(zhì)溫度高于設(shè)定值時(shí)，感溫液體膨脹，推動(dòng)閥芯向下關(guān)閉閥門，減少熱媒的流量；被控介質(zhì)的溫度低于設(shè)定值時(shí)，感溫液體收縮，復(fù)位彈簧推動(dòng)閥芯開啟，增加熱媒的流量。

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