英國諾冠微型比例閥，NORGREN比例閥，英國諾冠比例閥

英國諾冠微型比例閥 G 1/8 經過驗證的低功率技術 牢固可靠的開環(huán)裝置 英國諾冠微型比例閥 緊湊靈活的設計 出色的特性 輸出壓力高達8bar 產品相關關鍵字：...
比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則PS點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
    制動時，來自主缸壓力為P1的制動液由進油口A進入，并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路，此時輸出壓力P1等于P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等，于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)，此后，P2的增量將小于P1的增量，其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連，而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部，當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身靠近，后懸架的橫向穩(wěn)定桿便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞的推力F便增大；反之，汽車裝載量減小。這樣，調節(jié)作用起始點控制壓力值PS就隨汽車實際裝載量而變化。
英國諾冠微型比例閥，NORGREN比例閥，英國諾冠比例閥比例閥的結構，由上蓋、底座與心體所構成，其結構特征為上蓋于內部設有數(shù)組固定軸，于上蓋蓋于底座后，減少心體上方橡膠墊四周的空隙，當線圈接收來自導電柱的電流后，線圈產生一磁力，與底座的磁鐵產生一磁力相斥或相吸，若心體向外推，則為排斥力，反的則心體內縮，為吸引力；而于此動作之間，心體產生晃動時，由于固定軸設于橡膠墊與彈簧四周，防止心體造成晃動過大而影響控制的精準度，同時防止橡膠墊于使用時因震動而脫落與彈簧因受震動而偏移。
諾冠型號
RM/193040/M/10
RM/193040/M/25
RM/193040/MX/10
RM/193040/MX/25
RM/193040/N2/10
RM/193040/N2/25
RM/193040/N2X/10
RM/193040/N2X/25
RM/193050/M/10
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RM/193050/MX/10
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RM/193063/M/10
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RM/193063/MX/10
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RM/193063/N2/10
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RM/193063/N2X/10
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RM/28010/M/10
RM/28010/M/25
RM/28010/M/50
RM/28010/MC/10
RM/28010/MC/25
RM/28010/MC/50
RM/28012/M/10
RM/28012/M/25
RM/28012/M/50
RM/28012/MC/10
RM/28012/MC/25

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RM/28016/M/10
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RM/28016/MC/10
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RM/28020/M/10
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RM/28020/MC/10
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RM/28025/M/10
RM/28025/M/25
RM/28025/M/50
RM/28025/MC/10
RM/28025/MC/25
RM/28025/MC/50
RM/53320/10
RM/53320/20
RM/53320/30
RM/53320/50
RM/53330/10
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RM/53430/100
RM/53430/125
RM/53430/150
RM/53430/20
RM/53430/30
RM/53430/50